進入夏季，愛車停在露天場地暴曬，人們每次上車時都感覺像蒸籠，座椅、方向盤都熱得發燙。其實，汽車在烈日下暴曬，車內一些看不見的有害物質，才是大問題。
研究數據表明，高溫暴曬后車內VOC物質會成2-15倍升高，特別像甲醛會隨著溫度升高而加快析出，車內環境也會迅速惡化，下面我們來了解下高溫下整車VOC測試的方法
整車座艙環境VOC測試均是模擬客戶使用場景，在一定的溫度、濕度或模擬太陽光輻射的條件下，測量內飾材料中的有機溶劑、助劑、添加劑等物質揮發引起車內空氣中蓄積的VOC含量。中國最早是在2003年開始關注汽車內VOC含量對人體的影響,隨后2008年國家環保部于2008年3月實施了HJ/T400-2007的整車測試方法標準。
在2011年國家環保部與國家質檢總局又聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630-2011，此指南對整車VOC值進行了限定。該標準測試的是常溫狀態座艙環境VOC含量，但往往消費者抱怨的是夏季高溫狀態車內VOC引發的異味問題，針對國標未管控的夏季高溫狀態座艙環境VOC測試，國外均******了相應的法規，比較有代表性的有ISO12219-1：2012標準、日本汽車工業協會（JAMA）《降低汽車內VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938等，目前國內外認可度最高的標準是ISO12219-1：2012，模擬的與實際客戶應用場景一致，主要模擬測試夏季高溫狀態車輛曝曬后人剛進入車內接觸的VOC狀態及空調開啟后車內VOC狀態。測試方法如下：
該標準規定了三種不同模式下座艙VOC含量的測試，包括環境模式（Ambientmode）、停車模式（Parkingmode）及駕駛模式（Drivingmode）。
具體測試過程為：將受檢車輛置于整車試驗艙中，車門打開狀態于(23±2)℃，(50±10)%RH環境下預平衡1h，接著將車門密閉進行至少8h的環境模式調節，隨后進入停車模式，該階段采用模擬光照系統調節距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2，光照4h后進入駕駛模式，駕駛模式開啟空調（內循環，23℃風量最大）并立即采集車內空氣，各模式車內空氣采樣如下圖所示。
車內VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環境空氣VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮類羰基化合物（ISO16000-3）測試方法執行。
進入夏季，愛車停在露天場地暴曬，人們每次上車時都感覺像蒸籠，座椅、方向盤都熱得發燙。其實，汽車在烈日下暴曬，車內一些看不見的有害物質，才是大問題。
研究數據表明，高溫暴曬后車內VOC物質會成2-15倍升高，特別像甲醛會隨著溫度升高而加快析出，車內環境也會迅速惡化，下面我們來了解下高溫下整車VOC測試的方法
整車座艙環境VOC測試均是模擬客戶使用場景，在一定的溫度、濕度或模擬太陽光輻射的條件下，測量內飾材料中的有機溶劑、助劑、添加劑等物質揮發引起車內空氣中蓄積的VOC含量。中國最早是在2003年開始關注汽車內VOC含量對人體的影響,隨后2008年國家環保部于2008年3月實施了HJ/T400-2007的整車測試方法標準。
在2011年國家環保部與國家質檢總局又聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630-2011，此指南對整車VOC值進行了限定。該標準測試的是常溫狀態座艙環境VOC含量，但往往消費者抱怨的是夏季高溫狀態車內VOC引發的異味問題，針對國標未管控的夏季高溫狀態座艙環境VOC測試，國外均******了相應的法規，比較有代表性的有ISO12219-1：2012標準、日本汽車工業協會（JAMA）《降低汽車內VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938等，目前國內外認可度最高的標準是ISO12219-1：2012，模擬的與實際客戶應用場景一致，主要模擬測試夏季高溫狀態車輛曝曬后人剛進入車內接觸的VOC狀態及空調開啟后車內VOC狀態。測試方法如下：
該標準規定了三種不同模式下座艙VOC含量的測試，包括環境模式（Ambientmode）、停車模式（Parkingmode）及駕駛模式（Drivingmode）。
具體測試過程為：將受檢車輛置于整車試驗艙中，車門打開狀態于(23±2)℃，(50±10)%RH環境下預平衡1h，接著將車門密閉進行至少8h的環境模式調節，隨后進入停車模式，該階段采用模擬光照系統調節距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2，光照4h后進入駕駛模式，駕駛模式開啟空調（內循環，23℃風量最大）并立即采集車內空氣，各模式車內空氣采樣如下圖所示。
車內VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環境空氣VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮類羰基化合物（ISO16000-3）測試方法執行。
